柴油发电机质量的基本原理众所周知，柴油机发电机汽车机油进入到发动机燃烧室的方式有两个:一是活塞杆与汽缸内腔中间;二是阀门与软管中间。在一般情形下，道依茨配件公司强调汽车机油易从活塞杆与汽缸内腔中间进到发动机燃烧室，这根本原因是发动机活塞与芯轴中间有一定的空隙，当活塞杆左右健身运动时，发动机活塞就可将汽车机油根据汽缸内腔带进发动机燃烧室。若发动机活塞被积碳卡住在发动机活塞槽中、活塞环断裂、发动机活塞衰老或汽缸壁发动机拉缸时，汽车机油就更加容易进到汽缸内，以至柴油发动机在运行时，易导致发动机燃烧室部件表层上积碳增加。
柴油发动机发动机燃烧室易产生积碳的位置关键有:缸盖底边、阀门与高压闸阀的外界表层、活塞杆顶端、缸套上方、道发动机活塞处、进排气管道內部及其喷油器头顶部等。当这种位置粘附的积碳太多时，便会危害柴油机发电机的一切正常运行。如排气管道內部积碳太多，则会提升排气管摩擦阻力，使有机废气排不干净，导致柴油机发电机发不起原来的输出功率;进气系统內部积碳太多时，又会提高进气口摩擦阻力，危害进到发动机燃烧室的气量;进、自动排气阀座表层的积碳太多时，能同时危害到发动机燃烧室的密闭性。若柴油机发电机道发动机活塞积碳太多，会使发动机活塞卡住在芯轴中而丧失密封性功效，造成第二、三、四道发动机活塞的积碳也伴随着增加，以至丧失密封性功效。这样一来，高溫汽体便会根据汽缸与活塞杆中间的空隙立即冲入曲轴箱内。这不但使发动机燃烧室內部的点燃恶变，比较严重时活塞杆还会继续卡住在汽缸内腔上。因而，发动机燃烧室內部的积碳务必消除整洁。